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這趟七月的小旅行，目的地雖然是曼谷，但我還真的不是想去曼谷玩。這趟的目的地應該是想體驗阿聯酋航空A380商務艙。不知道我自己怎麼查票的，意外發現阿聯酋航空有飛香港到曼谷這條第五航權，而且票價爆炸便宜，經濟艙來回約莫在NT 5000上下，商務艙來回香港曼谷則是NT16000。當然溫馨提醒，如果不介意去曼谷要轉機的話，國泰航空有時候港轉的經濟艙票價有時候還是比阿聯酋漂亮。
我們預計搭乘當天高雄起飛的香港快運UO133，下午14:00起飛，抵達香港15:30，轉21:30的阿聯酋航空綽綽有餘。結果不巧遇到丹尼絲颱風進入中國境內之後又南下，給南台灣帶來的豪雨讓高雄機場整個亂糟糟，連香港機場也都受到了影響，後來我們的UO133前一腿來機UO132直接轉降台中，我們的航班直接取消，我當機立斷重買一張機票，有驚無險地趕上了原定的EK385阿聯酋航班，至於航班取消又重開票最後趕上香港的航班，又是另一段故事了。
20250710 UO133 KHH-HKG航班取消全紀錄

我為了搭乘最便宜的阿聯酋A380商務艙，也就是HKG-BKK來回這一段，於是訂了2025/07/10香港快運UO133 15:00起飛，抵達香港16:30，要接EK385阿聯酋航空 21:30香港起飛前往曼谷。前後兩段是兩張機票… 人家說高港線像公車一樣，但整個下午居然只有UO133這一班班機… 同行的還有我太太、70多歲的岳父岳母、未滿兩歲的雙胞胎姊弟，一共兩大、兩老、兩小

這趟峇里島之旅是在一年前訂好了回程票，當時是趁ANA改表前把ANA的哩程花光，用每人56000哩兌換了TPE-SIN-MLE, MLE-SIN, DPS-TPE這樣的行程，開票後我蠻後悔的，應該一張票開台北到馬爾地夫來回就好了，何必多搞一段峇里島開口呢! 但玩完峇里島回來發現還不錯啦，其實峇里島蠻好玩的。回程確定了，去程呢? Base在南部的人每次想到要到桃園搭飛機就覺得半條命要飛了，於是第一直覺一定是找香港出發的機票，意外發現香港航空有執飛香港到峇里島這個航段，時間還是很漂亮的半夜起飛，這樣我可以白天上完班之後再出發去機場，趕最後一班飛往香港的航班，少請一天假。而且有了寶寶之後，蠻喜歡紅眼航班的，正好是小孩的睡覺時間，完全不用擔心小孩機上的狀況。
還有就是價格，我訂票的時候不知道搶到什麼樣的優惠，一個成人單程只要HKD 3106，換算新台幣14000左右，五個多小時的航程可以平躺到峇里島，這個價格真的是太棒啦!

這次的北海道之旅，為了不走回頭路，去程我們是搭乘華航CI130從台北飛到新千歲，回程就直接從函館飛回台北。這次是使用星宇航空自家哩程每人30000哩兌換兩張函館飛台北的商務艙機票，值得稱許的是，一開始我們是兌換新千歲飛桃園的商務艙機票，後來使用了星宇航空改票如果在同一區域內不收改票費的規定，因此啟程從新千歲更改到函館，完全沒有支付任何的手續費。星宇航空新千歲飛台北是使用A330的廣體客機，函館則是使用A321窄體客機，我們以行程走得順為主，就先把搭飛機的舒適度放一旁了...
這還是星宇航空開航五年來我第一次搭乘，我不太強求航空公司，只要是商務艙、舒服就可以了，華航長榮的航點還是比較多，函括範圍比較廣，加上維珍大西洋航空加入天合聯盟、我辦了中國信託華航聯名卡而且贈送金卡... 等等因素之下，星宇航空一直都沒有成為我的首選。

武漢肺炎之前，我們訂了去歐洲的機票，很惋惜那次沒去成，因為從馬尼拉飛往羅馬的商務艙，阿提哈德航空只要一張票新台幣63000。訂好票不久，我訂了高雄飛往馬尼拉的亞航班機當作接駁。後來疫情大爆發，這些航班也紛紛取消，亞航沒有退現金，退了代金券到我的信用帳戶，當時的期限是一年。後來疫情看不到盡頭，我甚至放棄了使用代金券的念頭，連上網登入帳號查看都懶。因緣際會，我發現代金券的期限有一直被往後延，這算是亞航的溫柔嗎? 但無論如何，今年五月應該是最後的期限。三月的時候亞航促銷，商務艙單程台北飛往吉隆坡只要4999不含稅，於是促成了我這次的汶萊旅程。這樣6/9 台北-吉隆波-汶萊的兩段票，含一段商務艙，只要NT 7300 (前段NT5300，後段NT2000)。扣除之前信用帳戶裡的6800，我只要再貼NT500元。
弔詭的是，訂完票不到半個月，就收到亞航的Email，台北飛往吉隆波的班機，由原本的下午一點多改到下午15:55。隔天吉隆波飛汶萊的班機更是直接取消。其實改點我是蠻開心的，改完時間之後，我可以周五早上在高雄上完班再北上時間剛剛好，不用多請半天假。但亞航很有誠意的可以讓我們免費更改日期一次，其中台北段改票允許日期是五月中到年底，汶萊段的票允許改票到六月底。剛好原本的日期卡到一些事，我就把出發時間往前挪了。基於是廉價航空，這樣的通知與改票服務我個人是蠻欣賞的...

疫情之後我搭過兩次廉價航空，一次是2022年11月去九州看完楓葉之後，搭台灣虎航從福岡回桃園。另一次就是這次過年搭樂桃航空去東京。上次搭完虎航，沒有寫紀錄，因為沒什麼好寫的，和疫情前一模模一樣樣，就是會把你載到目的地，號稱廉航實際上一點也不廉價的航空器。這次搭完樂桃航空，後疫情時代加上過年期間，價格是一定不廉的，但一些小改變還是讓我感覺到樂桃航空的用心。上一次搭乘樂桃航空是2018年08月，從仙台回桃園，這次再搭，感覺蠻有小確幸的...
今年過年比較早，而我們是在12月下旬才決定要出國過年，機票價格自然不會便宜到哪裡去。飛日本的傳統航空如長榮、華航，經濟艙來回都飆到40000台幣了。樂桃航空桃園飛羽田的這條航線價格反而是「有點親民」的單程新台幣約12000元。劃位的時候我習慣加大位，意外的是樂桃航空的加大位很便宜，只要NT370元。對照虎航的NT600多，直接打六折。虎航真的各方面都被樂桃比下去... (回程是使用長榮航空哩程票，讓我們的來回票價還可以壓在17000左右)

前情提要: 這次去歐洲的回程機票，我是花了現金約新台幣49000買了阿曼航空與中華航空聯程機票，由米蘭經Muscat、曼谷回到台北。
飛行日記在這裡: 20221014 WY144 MXP-MCT 米蘭-馬斯喀特 阿曼航空商務艙
過境之旅在這裡: 阿曼Muscat Transit Tour過境旅遊 Oman Air 8-Hour Stopover

這次歐洲之旅，去程以長榮航空75000哩加上三千多元新台幣兌換了商務艙機票，回程原本也訂好了維也納直飛台北的商務艙機票。但太太臨時可以同行，加上10/13台灣開放邊境為0+7，於是我延後了回國的時間。基於歐洲內陸機票很便宜，弟弟的Base在西班牙，英航里程總是可以生出滿滿的寰宇一家哩程票，我飛台歐線的原則就是先找到長程的商務艙，再用歐洲內陸的機票接駁。
只是這一延後，我真的傷透腦筋。長榮哩程票已經一張不剩了。我轉而查詢卡達。歐洲的航點還有一些，亞洲也還有一些。但要小心避開越南，因為沒有Qsuite，最後我查到了ZAG-DOH-MNL這樣的哩程票。但換票的時候我真的驚呆了。首先是亞萬併回國泰之後，網站已經是癌症末期要進加護病房的程度，完全無法查到這樣的票。有一天半夜兩點我進線客服想換票，掛線了100分鐘接不通，同時間上網也要等待超過60分鐘。隔天早上我8:00開始打，邊打邊搭高鐵，我都已經從左營到雲林又開車回嘉義了，掛線到早上10點滿兩個小時，系統自動掛斷。當場真的三字經飆到希望國泰早點倒閉。(沒辦法我就香港黑)。後來我用網友的解法登入國泰，看到票的時候嚇傻了，兩個人的哩程票，14萬哩的Asia miles還要加上港幣11336。稅金一個人要兩萬多台幣，加上哩程成本，不就等於現金買了。

在文章開始之前，我必須先說明，各航空公司對於不同張機票的行李直掛規定，都有嚴格的地方，也有其模糊的地方。
在文章開始之前，我還是要先分享以下這則由許多哩程界、航空界大師集錦而成的準則。基本上我是看北美幾位大師的文章慢慢長大的，因此我分享的是tripplus的部落格文章。

這次帶弟弟去西班牙念書，大多數他的同學都是讓旅行社包國泰航空。但是我們訂票的時候不僅沒有位子，而且豪經艙來回票已經喊到七萬多。我說神經病七萬多我都可以買哩程換商務了... 除了票價貴之外，弟弟在8/30出發這一天還有朋友的敘舊，但9/1在馬德里有學校學長姐導覽，因此最好就是8/31台灣出發，8/31到當地。後來查票查了兩天，我找到了台北-東京-赫爾辛基-馬德里的機票。
每一段票都是分開買，我們在每個機場都要領行李出來重掛，重新領登機證，重新入境再出境。雖然看似複雜，但其實這樣成本降很低，一個人只要台幣20000元單程，而且長程的亞歐段是商務艙，另外兩程亞洲內陸線和歐洲內陸線我都買了加大位。弟弟是去念書，算是搬家，三張票最低的行李額度一個人也有30公斤。最後我們沿路順利的把三張機票串在一起，從台北飛抵馬德里。