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這次趁著兒子女兒兩歲之前最後一飛，來到澳洲渡假。我的機票是用加拿大航空哩程兌換了一張單程的台北到雪梨商務艙，行程是台北-新加坡-墨爾本，利用加拿大航空可以加5000哩中停的優勢在墨爾本停留五天之後，繼續飛澳洲國內線到雪梨。全程是長榮航空+新加坡航空+維珍澳洲航空。加拿大航空可以使用2500哩兌換不佔位嬰兒的機票，算起來這樣單程三腿的不佔位商務艙嬰兒票居然不到台幣1000元，現在兒子女兒已經滿兩歲了，那個便宜買商務艙的好日子過完了...
這次除了我和太太、兩個寶寶使用AC兌換機票之外，還邀了姐姐弟弟同行，AC沒有放四張票，於是姐姐弟弟的機票就分別使用長榮航空25000哩兌換台北新加坡，新航68500哩程兌換新加坡到墨爾本，最後使用阿提哈德航空哩程兌換澳洲國內線墨爾本到雪梨，但國內線就只幫他們換經濟艙了，後來六月的時候EY也與VA結束合作，以後沒辦法這樣兌換啦!

這次趁著兒子女兒兩歲之前最後一飛，來到澳洲渡假。我的機票是用加拿大航空哩程兌換了一張單程的台北到雪梨商務艙，行程是台北-新加坡-墨爾本，利用加拿大航空可以加5000哩中停的優勢在墨爾本停留五天之後，繼續飛澳洲國內線到雪梨。全程是長榮航空+新加坡航空+維珍澳洲航空。加拿大航空可以使用2500哩兌換不佔位嬰兒的機票，算起來這樣單程三腿的不佔位商務艙嬰兒票居然不到台幣1000元，現在兒子女兒已經滿兩歲了，那個便宜買商務艙的好日子過完了...
這次除了我和太太、兩個寶寶使用AC兌換機票之外，還邀了姐姐弟弟同行，AC沒有放四張票，於是姐姐弟弟的機票就分別使用長榮航空25000哩兌換台北新加坡，新航68500哩程兌換新加坡到墨爾本，最後使用阿提哈德航空哩程兌換澳洲國內線墨爾本到雪梨，但國內線就只幫他們換經濟艙了，後來六月的時候EY也與VA結束合作，以後沒辦法這樣兌換啦!

去年ANA公布新的兌換表格，大改表之後大多數的航線哩程都貶值了，我自己的ANA哩程也在疫情一延再延之後即將到期，有幸聽了一位Podcast傑私聊 X Eric的節目介紹，(我不認識他，也沒有業配，純粹吃人一斗還人一口，感謝節目介紹讓我換到這次的機票)，使用了56000哩ANA哩程兌換了台北經新加坡到馬列的來回商務艙機票。這條航線如果真金白銀買新航商務艙，價格大約在8萬台幣，即使AirAsia商務艙過去都要四五萬塊錢，足見是條黃金航線。我在去年ANA開放換票就趕快兌換了今年228連假的機票，幸運地換到兩張長榮航空+新加坡航空的馬爾地夫商務艙。
前段長榮BR256班機使用77W執飛，77W商務艙想必大家都搭到爛掉了，就不再介紹了，這篇是介紹後段的新航商務艙。

七月下旬我去飛了一趟商務艙之旅，為了體驗ANA的長時間商務艙，我先從台北搭乘長榮航空商務艙飛到東亞離台灣最遠的雅加達，再飛可以算是東亞最遠的航線從雅加達飛往東京。最後一腿從東京飛回高雄。這一個日記是紀錄第二腿由雅加達飛往東京羽田機場，七個半小時的飛行時間，讓我很期待，卻也讓我有點失望。這次是用Avianca Lifemiles 33370miles兌換了CGK-HND-FUK，前段商務，後段經濟艙的機票。AV是zone base，C+Y混艙會用比例計算所需里程，於是CGK-HND 36000哩，但CGK-HND-FUK只要33370哩。我是真的要去福岡的，連日本回程機票都是兌換FUK-KHH。
沒想到杜蘇芮颱風來襲，我緊盯颱風動態，發現不管怎麼算，好像都會剛好在長榮飛回高雄的時候被颱風掃到，後來我果斷的放棄了東京飛福岡這段機票，在羽田機場跟ANA地勤說明原因說了司禮媽謝，從成田機場飛回高雄... 臨時訂的那張華航機票，不算便宜，單程經濟艙要價新台幣約12000左右，但我不想在颱風期間放太太一個人在家，也不想在颱風掃進來的時候在長榮機上體驗大怒神... 當然也擔心沒有順利抵達台灣，隔天上班會開天窗，沒想到抵達高雄的當天晚上，高雄無風小雨，然後連續放了兩天颱風假...

七月下旬我去飛了一趟商務艙之旅，為了體驗ANA的長時間商務艙，我先從台北飛到東亞離台灣最遠的雅加達，再飛可以算是東亞最遠的航線從雅加達飛往東京。最後一腿從東京飛回高雄。這一個日記是紀錄第一腿，由台北飛往雅加達的長榮A330新型桂冠艙。這次是跟親朋好友凹了0.4元/哩的長榮航空25000哩程，兌換這張現金價值將近20000元的台北飛往雅加達商務艙。
這是我第一次搭乘A330商務艙，以往新版舊版都沒有搭過，搭完新版的感想，是長榮依舊是長榮，一樣是有親切、良好服務、美味餐食的長榮，但是那個硬體喔... 雖說是短程航線，但隱私實在很差，光是2-2-2的座位排列，搭乘前艙還要跟人家借過借過，奇摩子總是不太好，後來飛行到一半，在我要打平睡覺的時候，我隔壁的女生就說他要換位子到第一排了。此外中間的扶手寬度還是不足，兩個人的飲料只能前後放，扶手上也不設計個隔板，跟隔壁座位的旅客真的是隨時都可以近距離接觸。

距離上次出國已經是2年8個月前的事了，對於疫情前隨時手上都有三四張未出發機票的人來說，這是多麼無法想像的事啊! 這次預計要到西班牙找在念書的弟弟，去程是使用長榮航空75000哩程加上新台幣3772元兌換了一張台北-曼谷-維也納的單程機票。為什麼特別寫台北-曼谷-維也納呢? 因為我八月中才開始查票，那時候真的查到懷疑人生，我屬意的日期都沒有機位了。後來靈機一動分段查票，原本TPE-VIE沒有機位，但是TPE-BKK有三個位子，BKK-VIE有一個位子，當天趕緊進線長榮客服開票，順利訂到。後來我在機場臨櫃Check in的時候，地勤還KEY不出我的行李條，後來經我提醒她才知道我的機票是兩個航段的轉機票。
上次搭皇璽桂冠艙居然已經是三年前了。20190825 BR76 長榮航空商務艙 曼谷-台北

五月和八月連續兩次去歐洲都湊巧換到了長榮航空從阿姆斯特丹飛台北的班機，兩次的搭乘體驗類似，就不再分享。長榮航空飛往歐洲的班機，阿姆斯特丹、倫敦和維也納都會中停曼谷，這實在是一件很浪費時間的事情。就當做是一次轉機吧!這次分享的是後段，由曼谷飛往台北的班機。
有關一些座位的設計就不再提了，有興趣的人可以看之前寫的日記囉!
20190511 長榮航空皇璽桂冠艙 阿姆斯特丹-曼谷

從八月中起三個禮拜來回台灣和歐洲兩趟，這是第一段飛行，搭乘長榮航空豪華經濟艙。這是現金買的，我買去程P艙(不可升等)，回程從荷蘭飛回來，可升等的豪經艙，來回要42000塊錢。我覺得不是很便宜。回程有順利用哩程升等皇璽桂冠艙，心理平衡了一點。
長榮航空的班機時間很差，一大早9:00起飛，住在南部的人就只能提前一天北上住飯店，或是睡機場。我們一行三人，我用Topcashback轉換的Hotels.com eCoupon訂了中壢的飯店，清晨再由機場接送帶我們到桃園機場。長榮飛倫敦的班機照舊要去曼谷技術性落地中停，晚上19:30才會抵達倫敦。相較之下華航飛倫敦的班機同一時間起飛，下午16:30就到了。光是時間考量，下次就不太可能再飛長榮去倫敦。

這次是用哥倫比亞航空65000哩加稅金兌換了蘇黎世-曼谷-台北，前段瑞士航空商務艙，後段長榮航空經濟艙的混艙。其實換票的時候我有兩個選擇，瑞士航空和泰國航空，雖然泰國航空的商務艙赫赫有名，但2011年我搭瑞航經濟艙從香港飛蘇黎世之後，就對機尾那個紅色白色十字架情有獨鍾。加上瑞士航空時間比較好，情感跟理性都讓我訂了瑞士航空。沒想到...
先介紹重點好了。瑞士航空的硬體不是普通的... 爛!

這次到歐洲開會，去程是用亞洲萬里通兌換卡達航空，香港經杜哈轉機到慕尼黑的Qsuite商務艙。回程則是用存了將近三年的長榮航空哩程150000哩加上稅金317.12歐元兌換兩張阿姆斯特丹回台北的皇璽桂冠艙。可以查到皇璽桂冠艙我自己也很意外，去年底我已經投稿了大會的海報，但是還沒有被通知accept，也還沒有確定能否請假成行。有一天我想說上網試試運氣，就在長榮官網查到了這兩張機票。我趕緊把75000哩轉進老婆的帳戶，然後順利兌換。當時想說就算海報沒有被接受，取消機票付點手續費就是了。幸好有成行，因為長榮在三月把改票退票費用調成天價。
上次搭長榮航空皇璽桂冠艙已經是2016年五月，從伊斯坦堡回台灣。那條線後來就收掉了。這次重新訂到皇璽桂冠艙，我們很是興奮。