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七月下旬我去飛了一趟商務艙之旅，為了體驗ANA的長時間商務艙，我先從台北搭乘長榮航空商務艙飛到東亞離台灣最遠的雅加達，再飛可以算是東亞最遠的航線從雅加達飛往東京。最後一腿從東京飛回高雄。這一個日記是紀錄第二腿由雅加達飛往東京羽田機場，七個半小時的飛行時間，讓我很期待，卻也讓我有點失望。這次是用Avianca Lifemiles 33370miles兌換了CGK-HND-FUK，前段商務，後段經濟艙的機票。AV是zone base，C+Y混艙會用比例計算所需里程，於是CGK-HND 36000哩，但CGK-HND-FUK只要33370哩。我是真的要去福岡的，連日本回程機票都是兌換FUK-KHH。

沒想到杜蘇芮颱風來襲，我緊盯颱風動態，發現不管怎麼算，好像都會剛好在長榮飛回高雄的時候被颱風掃到，後來我果斷的放棄了東京飛福岡這段機票，在羽田機場跟ANA地勤說明原因說了司禮媽謝，從成田機場飛回高雄... 臨時訂的那張華航機票，不算便宜，單程經濟艙要價新台幣約12000左右，但我不想在颱風期間放太太一個人在家，也不想在颱風掃進來的時候在長榮機上體驗大怒神... 當然也擔心沒有順利抵達台灣，隔天上班會開天窗，沒想到抵達高雄的當天晚上，高雄無風小雨，然後連續放了兩天颱風假...

七月下旬我去飛了一趟商務艙之旅，為了體驗ANA的長時間商務艙，我先從台北飛到東亞離台灣最遠的雅加達，再飛可以算是東亞最遠的航線從雅加達飛往東京。最後一腿從東京飛回高雄。這一個日記是紀錄第一腿，由台北飛往雅加達的長榮A330新型桂冠艙。這次是跟親朋好友凹了0.4元/哩的長榮航空25000哩程，兌換這張現金價值將近20000元的台北飛往雅加達商務艙。

這是我第一次搭乘A330商務艙，以往新版舊版都沒有搭過，搭完新版的感想，是長榮依舊是長榮，一樣是有親切、良好服務、美味餐食的長榮，但是那個硬體喔... 雖說是短程航線，但隱私實在很差，光是2-2-2的座位排列，搭乘前艙還要跟人家借過借過，奇摩子總是不太好，後來飛行到一半，在我要打平睡覺的時候，我隔壁的女生就說他要換位子到第一排了。此外中間的扶手寬度還是不足，兩個人的飲料只能前後放，扶手上也不設計個隔板，跟隔壁座位的旅客真的是隨時都可以近距離接觸。

距離上次出國已經是2年8個月前的事了，對於疫情前隨時手上都有三四張未出發機票的人來說，這是多麼無法想像的事啊! 這次預計要到西班牙找在念書的弟弟，去程是使用長榮航空75000哩程加上新台幣3772元兌換了一張台北-曼谷-維也納的單程機票。為什麼特別寫台北-曼谷-維也納呢? 因為我八月中才開始查票，那時候真的查到懷疑人生，我屬意的日期都沒有機位了。後來靈機一動分段查票，原本TPE-VIE沒有機位，但是TPE-BKK有三個位子，BKK-VIE有一個位子，當天趕緊進線長榮客服開票，順利訂到。後來我在機場臨櫃Check in的時候，地勤還KEY不出我的行李條，後來經我提醒她才知道我的機票是兩個航段的轉機票。

上次搭皇璽桂冠艙居然已經是三年前了。20190825 BR76 長榮航空商務艙 曼谷-台北

五月和八月連續兩次去歐洲都湊巧換到了長榮航空從阿姆斯特丹飛台北的班機，兩次的搭乘體驗類似，就不再分享。長榮航空飛往歐洲的班機，阿姆斯特丹、倫敦和維也納都會中停曼谷，這實在是一件很浪費時間的事情。就當做是一次轉機吧!這次分享的是後段，由曼谷飛往台北的班機。

有關一些座位的設計就不再提了，有興趣的人可以看之前寫的日記囉!

從八月中起三個禮拜來回台灣和歐洲兩趟，這是第一段飛行，搭乘長榮航空豪華經濟艙。這是現金買的，我買去程P艙(不可升等)，回程從荷蘭飛回來，可升等的豪經艙，來回要42000塊錢。我覺得不是很便宜。回程有順利用哩程升等皇璽桂冠艙，心理平衡了一點。

長榮航空的班機時間很差，一大早9:00起飛，住在南部的人就只能提前一天北上住飯店，或是睡機場。我們一行三人，我用Topcashback轉換的Hotels.com eCoupon訂了中壢的飯店，清晨再由機場接送帶我們到桃園機場。長榮飛倫敦的班機照舊要去曼谷技術性落地中停，晚上19:30才會抵達倫敦。相較之下華航飛倫敦的班機同一時間起飛，下午16:30就到了。光是時間考量，下次就不太可能再飛長榮去倫敦。

這次是用哥倫比亞航空65000哩加稅金兌換了蘇黎世-曼谷-台北，前段瑞士航空商務艙，後段長榮航空經濟艙的混艙。其實換票的時候我有兩個選擇，瑞士航空和泰國航空，雖然泰國航空的商務艙赫赫有名，但2011年我搭瑞航經濟艙從香港飛蘇黎世之後，就對機尾那個紅色白色十字架情有獨鍾。加上瑞士航空時間比較好，情感跟理性都讓我訂了瑞士航空。沒想到...

先介紹重點好了。瑞士航空的硬體不是普通的... 爛!

這次到歐洲開會，去程是用亞洲萬里通兌換卡達航空，香港經杜哈轉機到慕尼黑的Qsuite商務艙。回程則是用存了將近三年的長榮航空哩程150000哩加上稅金317.12歐元兌換兩張阿姆斯特丹回台北的皇璽桂冠艙。可以查到皇璽桂冠艙我自己也很意外，去年底我已經投稿了大會的海報，但是還沒有被通知accept，也還沒有確定能否請假成行。有一天我想說上網試試運氣，就在長榮官網查到了這兩張機票。我趕緊把75000哩轉進老婆的帳戶，然後順利兌換。當時想說就算海報沒有被接受，取消機票付點手續費就是了。幸好有成行，因為長榮在三月把改票退票費用調成天價。

上次搭長榮航空皇璽桂冠艙已經是2016年五月，從伊斯坦堡回台灣。那條線後來就收掉了。這次重新訂到皇璽桂冠艙，我們很是興奮。

這次去杜拜開會，為了省錢，選擇從新加坡轉機，前段是用ANA哩程31000哩加上新台幣約1500元換來的哩程票，後段是搭阿聯酋從新加坡出發，並且使用大會與阿聯酋合作的折扣碼，換算起來機票約14500元。前後段機票加起來剛好NT16000，比台北直飛杜拜的班機硬是便宜了將近一半。我的ANA哩程也幾乎不用成本，2015年買到expedia漢莎航空飛東歐的便宜機票，帶姐姐弟弟一起到奧匈捷玩，2017年趕上加拿大航空首航台北的特價票，也是帶姐姐弟弟一起玩，六張機票全部丟入ANA全家桶換來的。剛好ANA哩程期限三年，今年十月有一部份哩程到期了，乾脆花掉。

但是這樣飛也是有缺點，因為到新加坡轉機完全沒有比較近啊! 就算不想台北直飛當冤大頭，但香港到杜拜和新加坡到杜拜距離一模一樣! (HKG-DXB 3684miles, SIN-DXB 3633miles)。意思是台北到新加坡這一段有大半距離都是白飛的。但對於一個愛搭飛機的人來說，可以沿途享受星盟金卡的待遇，又同時搭上2018年第一名的新航和第四名的阿聯酋，有沒有多繞路似乎就沒有這麼重要了。更何況五月我幸運的收到IHG的邀請函，以IHG白金卡match到ANA白金卡，等同於星盟金卡。這張卡明年三月就到期，一定要在到期之前找個星空聯盟的hub好好享受一下虛華的尊榮啊!

前情提要:

這次用了亞洲萬里通23萬哩加上稅金約15000新台幣兌換了兩張飛往歐洲的商務艙機票，長程的部份去程是搭乘國泰航空，回程是搭乘日本航空，其中還有亞洲接駁段高雄到香港一段，和歐洲內陸接駁段西班牙馬拉加機場到倫敦希斯洛機場。另外還包括兩段自理的歐洲內陸段，LGW-OPO和LIS-SVQ。最後一段東京回高雄的班機是用達美航空35000哩加上NT1900換了兩張NRT-KHH的機票。一次旅行一共飛了七個航段。

前情提要:

這次加拿大之行只有短短的八天，一般旅行團如果同時遊溫哥華和加拿大國家公園，通常是直接拉車。根據網友的描述和旅遊書的介紹，走陸路無論是搭火車或公車或自駕，溫哥華到洛磯山的路程至少12個小時起跳...

這次是和姐姐、弟弟、老婆四個人同遊加拿大，搭的是六月才剛復航的加拿大航空。我們約莫是三月底訂的機票，經濟艙來回是23247，K艙，丟去ANA可以累積50%的哩程。原本我想要用換票的，當時我個人帳戶是有一部份的哩程，原本打算買阿拉斯加航空的哩程來換(當時特價40% BONUS)，但是這樣算起來一個人成本大概要6萬。6萬飛商務艙當然不會算貴，但是我們是四個人呀! 一張票多36000，四張票就是15萬，哪來的錢 @@。即使PE艙不貴，加航大約4萬出頭，但是四個人就要多8萬。最後還是只能選擇硬屁股之旅，給他硬生生的搭經濟艙去。

基於老爸說三個小孩不能搭同一班飛機(?)，姐姐弟弟提前一天出發，但其實我們還是四個人一起回來啦哈哈。

這次去中國是參加會議，在北京的會議是星期五、六和日上午。通常最後一天的會議沒什麼精采的。種種的原因讓我想從天津回來，因此在星期六晚上搭高鐵從北京前往天津，隔天回程。

北京的機票真的都不便宜，原本以為兩個首都對飛的飛機應該不少，但實際上符合我需求的卻很少，而且票價不便宜哦! 大約都要12000起跳。

這次機票是去年大約11月的時候，線上旅展在長榮航空的官網上買的。當時便宜艙等只剩一張，我讓太太刷，我自己用國泰世華長榮航空極致無限卡買打折票，後來太太的機票價格是19488，我這張票是20180。算是相當便宜的價格。

但是這些年胃口被哩程板養大了，雖然訂好了機票，但我還是密切在注意是不是有可以兌換的哩程商務艙。二月中的時候Avianca哥倫比亞航空的Lifemiles計劃有買哩程送Bonus的活動，當時我幾乎每天上網查機位，後來長榮航空放出了我們回程當天的商務艙位子，但是去程就一直沒有空位。經濟艙沒有，商務艙也沒有。我甚至跑去候補了國泰航空去程香港轉機的機位，也沒有候補上。最後只能接受事實，來趟八個半小時的屁股痛之旅。

<前情提要>
這次是帶老婆蜜月旅行，我是跟上了去年九月SPG轉加拿大航空哩程的優惠，